ofo窘境背后的资本推手

　　小黄车ofo和共享单车再次走上风口浪尖。不过，这次扑面而来的不再是共享经济“明星”的无限风光，而是拥挤的退押金的漫漫长队和随之而来的信任与资金危机，还有戴威的“限制消费令”和诉讼缠身。与此同时，老对手摩拜创始人胡玮炜也黯然离去。其兴也勃焉，其亡也忽焉。从集资本万千宠爱的明星创业公司，到今天陷入资金链危机四面楚歌，ofo只用了三年多的时间，依靠疯狂“烧钱”吹起的泡沫终于破裂，在目前的资本“寒冬”中散发着彻骨的寒意。何以至此？毫无疑问，创业者膨胀自大等种种失误肯定是重要原因，但背后互联网时代资本的“纵容”和裹挟也是重要推手。

　　实际上，共享单车能一度成为资本竞相追逐的“风口”，并非偶然。首先，其对准的是一公里之内出行的“痛点”，有部分真正的市场需求支撑；其次，共享单车有共享环保的美好愿景；最后，线上流量红利日益枯竭，共享经济能开辟新的线下流量入口，在“先抢市场、拼流量，再考虑如何变现”的所谓互联网思维风行之际，“烧钱换用户”的互联网商业故事可以开讲；此外，还有押金池海量的资金沉淀，如此种种，当然不乏吸引力。不过，在盈利模式尚是一团迷雾之际，共享单车却以迅雷不及掩耳之势成为了最炙手可热的明星项目，速度之快，令人瞠目：2016年10月，ofo进军城市市场，短短几个月就经历5轮融资，累计融资金额超过2亿美元。2017年，共享单车和资本更是一路狂奔，似乎只要入局就有资本接盘，无止境的融资、烧钱、补贴、扩张，甚至烧到海外市场……当时笔者曾与投资机构进行交流，得到的理由是“对于大家暂时还看不清的新事物，当前是否盈利并不见得很重要，这时抢占赛道最重要。”

　　过量资本的追捧和涌入，使得共享单车企业不必再考虑如何控制成本精细化运营，只要不停投放、补贴、圈用户、扩市场、逼对手，简单粗暴“烧钱”就会有源源不断的资本进来，这无疑为如今的危机埋下了隐患。而初创公司的粗放管理，股东之间“相互否决”的剧烈博弈，则将他们推向了深渊……ofo等共享单车的结局再次表明，纯粹依靠资本融资“烧钱”，靠编故事圈钱圈地，而没有脚踏实地的经营，始终是无法长久的。创业需要回归商业本质，尊重商业规律，即使是新的经济形态，也需要有良性持久的盈利模式。而投资也要回归理性和谨慎，笃信“在风口猪都能起飞”，早晚会在风停时摔下来。